ss7e

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韶山7E机车为六轴干线客运电力机车,最大速度为170km/h。它借鉴韶山7D型电力机车上部的成熟技术,走行部采用2C0转向架。同时,辅助电路采用辅助逆变器供电、车体流线型等。由中国北车集团大同电力机车有限责任公司研制同时还有SS7E模块化机车
中文名
SS7E
全    名
韶山7E型电力机车
最大速度
170km/h
属    性
模块化机车
昵    称
美女

ss7e机车简介

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韶山7E型电力机(简称SS7E)车是我国为了实现铁路客运提速的需要而研制的新一代提速电力机车。同时SS7E也因极强的高原山地快速运行素质,担负起了中国铁路第五次提速的高原客运运输任务。支持为机供车底供电。轴式为:Co-Co
一身红色涂装的韶山7E型电力机车由于外表漂亮、造型美观华丽又颇具女生气质,被车迷亲昵地称呼为“美女”,主要装备于兰州铁路局和西安铁路局
SS7E 0xxx为大同厂生产 7xxx为大连厂生产
截止2015年8月,全路
普通型共140台(一台报废)
山区型共4台
模块型共2台(退役)
报废1台(2008年底,报废的SS7E0047号机车由大同厂修复,仍然配属兰州铁路局,2010年6月30日,SS7E0128号机车牵引T162次在胶济铁路济南章丘段起火,现已报废)
目前总计143台

ss7e机车特点

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1.采用三段不等分桥相控和复励电路,机车无级调速和无级磁场削弱;
2.采用恒流起动及准恒速运行的特性控制方式;
3.采用微机控制及LCU逻辑控制单元;
4.采用电机架承式全悬挂、轮对空心轴六连杆传动;
5.采用独立通风系统;
6.采用2C0转向架,单侧制动;
7.采用辅助变流器作为辅助系统供电电源;
8.设有列车取暖及空调的供电电源;
9.采用双管制供风;
10.为满足轴重21吨的要求,总体、车体、转向架、变压器等各主要部件均做了轻量化设计;
11.耐低温设计,机车可以在高寒地区运用。
12.机车头型进行了全新流线化设计,司机室内结构设计充分应用了人机工程学原理。全新的室内装修并配以用先进的操作控制设备,提高了整体的美观性及舒适性。
韶山7E模块化 韶山7E模块化
SS7E
SS7E (5张)

ss7e参数配置

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性能参数: 轴式: C0-C0
司机室 司机室
机车最高速度:170km/h
轴重:21t
机车整备重量:126t
额定工作电压:AC 25kV 50Hz
机车电制动方式:加馈电阻制动
通过最小半径:125m ( 速度≤5km/h )
轮周电制动功率:4000kW
机车持续功率:4800kW
机车前后车钩中心距:22016mm
机车车体宽度:3105mm
机车持续牵引力:171kN(半磨耗轮)
机车持续速度:96km/h(半磨耗轮)
机车起动牵引力:245kN
机车全轴距:2150mm
转向架 转向架
机车车体最高点距轨面高度:4744±30mm(落弓状态滑板顶面距轨面高)
轨距:1435mm
车钩中心线距轨面高度(新轮):880±10mm
传动方式:轮对空心轴六连杆传动
功率因数(当机车发挥额定功率时) :≥0.81
目前归属:昆局昆段
机车编号:6001/6002
SS7E配属明细表
SS7E0001——0076 兰局兰段 SS7E-0084——0087 兰局兰段
SS7E-0078——0083 西局西段 SS7E-0088 ,0089 西局西段
SS7E-0090 ——0103兰局兰段SS7E-0104 ——0111 西局西段
SS7E-0112 兰局兰段SS7E-0113——0116 西局西段
SS7E-0117 武局南段 SS7E-0118——0120 西局西段SS7E-0121 ,0122 兰局兰段
SS7E-0123,0124 西局西段 SS7E-0125 ,127,128,129,130,132,133,134,137,140,7001,7002,7003,7004兰局兰段 SS7E-0126 西局西段

ss7e模块化改进

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模块化韶山7E型电力机车是大同电力机车公司在韶山7E型机车的基础上,应用“标准化、系列化、模块化、信息化”的设计理念,重点在设备布置、通风系统、控制系统、辅助系统和变压器等方面进行了技术升级,并针对韶山7E、韶山7D等型机车在运用和生产中发现的问题进行了改进。机车总体设计采用模块化设计理念,即功能相对独立的部分作为一个功能模块进行设计,并充分考虑其成熟性、适用性、可靠性及各功能模块之间的系统匹配。
对比普通的韶山7E型机车,模块化韶山7E型机车的主传动系统、辅助供电系统均没有改变,继续运用三段不等分桥相控技术,牵引、制动特性不变。车体设备布置有较大变化,跟随国际趋势改用宽600毫米的贯通式中间走廊,放弃了中国“韶山”系列电力机车一贯的双侧走廊设计;车内设备随中间走廊斜对称布置,保证机车的重心靠近车体纵、横中心线上,同时把重量最大的牵引变压器改为悬吊在机车底架下方,大大降低机车重心。同时,牵引变压器由壳式变压器改为芯式卧放变压器。通风系统沿用独立通风方式,为6台牵引电动机、1台牵引变压器、2台硅整流装置、2台制动电阻柜等设备进行冷却;由于改用中间走廊,牵引电机通风机进风口改为设置在车体侧墙中部,通风窗设百叶窗空气过滤器。
模块化韶山7E型机车并采用分布式计算机网络控制系统,对网络控制系统在功能上进行了模块化划分,改善了机车状态的检测和信息传输。

ss7e重大事故

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  • 2007年7月23日晚上,配属兰州铁路局兰州西机务段的韶山7E型0047号机车,在牵引N857次旅客列车经兰新铁路运行至山丹县境内大青阳口站至马莲井站区间(K424+800M)时,与前方因司机失误导致向后溜逸运行的85209次油罐货车追尾相撞。意外导致韶山7E型0047号机车大破,车上一名司机死亡,另一名司机重伤。机车于2008年由大同电力机车公司完成修复,恢复运行;修复后机车外观与后期型韶山7E型机车相同。
  • 2010年6月30日中午11时43分,配属济南铁路局济南机务段的韶山7E型0128号机车,牵引青岛至广州东的T162次旅客列车,经由胶济客运专线上行线运行至章丘市境内(K356+545)时因变压器漏油发生机破停车,至12时22分机车起火,无人员伤亡,机车烧毁报废,定大同电力机车厂负主要责任;事故性质与2009年的韶山7C型0026号机车起火事故类似。
  • 2011年11月2日凌晨4时23分,配属武汉铁路局武昌南机务段的韶山7E型0089号机车,牵引天津至汉口的K919次旅客列车,沿京广铁路运行至郑州铁路局管内苏桥至许昌区间(K761+100M)时,由于改造加装的微波炉电气短路,造成机车I端(非操纵端)起火,无人员伤亡,机车被烧毁,定武昌南机务段负主要责任。
报废的ss7e0128号机车 报废的ss7e0128号机车
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